11 гонок позади, половина сезона пройдена, и Формула 1 уходит на летние каникулы. Первая часть сезона завершилась неожиданным триумфом Скудерии и столь же неожиданным провалом Хэмилтона. Стала ли прошедшая гонка отражением реальной ситуации в командах? Или Гран-При Венгрии – очередной маятник везения-невезения? Разбираемся здесь и сейчас.

Феттель vs. Хэмилтон или Скудерия против Mercedes

Перед Гран-При Венгрии главных претендентов на чемпионский титул разделяло одно очко. Впереди, несмотря на не самые сильные выступления за последние гонки, оставался Феттель. Перед началом венгерского уик-энда  фаворитами оставались «серебряные стрелы», но неожиданно Хэмилтон и Боттас остались за пределами двух первых позиций и в тренировках, и, что самое главное, в квалификации. В пятницу своими результатами всех затмил Даниэль Риккьярдо, что, кстати, тоже было довольно неожиданно, а в субботу «редбулловца» сменили гонщики Скудерии, и роль лидера на себя взял Феттель.

Перед стартом у обоих пилотов возникли проблемы: с машиной Себастьяна работали в боксах, сняли коробку, что вызвало подозрения на проблемы с гидравликой, но в команде уверяли, что это обычная проверка. А Льюис снова не повезло с покрышками – ещё на пути на стартовую решетку его резина (SuperSoft) начала изнашиваться. К слову, жара в воскресенье стояла под 30 градусов.

Старт у каждого прошел по-разному: Феттель провел его намного удачнее, Льюис же, который и так стартовал 4-ым, потерял еще два места, пропустив Red Bull. По ходу гонки до своего первого и единственного пит-стопа Себастьян оставался лидером. Стратеги Ferrariна этот раз решили «пересидеть» Mercedes и провели пит-стопы своих пилотов позже, что позволило им сохранить позиции, а Боттас с Хэмилтоном так и остались позади «красных фурий». Так как Ферстаппен не спешил с остановками, бразды правления он взял в свои руки. Впрочем, долго лидерство Макса не продлилось – на 43-ем круге Макс провел пит-стоп, где еще и отбыл штраф (10 секунд) за столкновение напарника, и вернулся на трассу позади первой четверки.

А дальше началось самое интересное. Ещё в начале гонки Феттель попросил команду проверить его рулевое управление – машину тянуло влево. После изучения ситуации, инженер запретил Себастьяну заезжать на поребрики. Напрашивается логичный вывод – у немца были проблемы с подвеской. А это далеко не шутки, любой удар днища – и гонка закончена. Плюс снижение скорости. И руль, который все еще продолжал тянуть болид влево.

К 40-му кругу Феттель вновь возглавил пелетон. Позади напарник и соперники, у которых не было  подобных проблем с машинами. Вдобавок Mercedesкаждые пять минут призывала Хэмилтона атаковать сильнее, ссылаясь на явные проблемы Феттеля. Ещё через несколько кругов Райкконен сообщил команде, что его темп лучше и хорошо, если бы Себастьян пропустил его, так как оба Mercedesприближаются, и шины уже порядком износились. На последних кругах «стрелы» прибегли к командной тактике: Валттери попросили уступить Льюису, чтобы тот попытался пройти одну из Скудерии. Все это время Феттель оставался первым. Между тройкой Феттель-Райкконен-Хэмилтон был отрыв в 1-1,5 секунды, но Себастьян продолжал ехать. Он знал про серьезную поломку, про то, что напарник действительно быстрее, про Хэмилтона, но продолжал ехать. И приехал. Первым.

Победа Себастьяна в таких условиях говорит о многом. В первую очередь, о его характере. Во-вторых, о способности Скудерии побеждать даже на сломанной машине. В-третьих, о неспособности Mercedes обойти «поломанных» соперников. Но в этой истории есть кое-что ещё.

Жертвы командной тактики

Как мы уже писали выше, когда у Феттеля начались проблемы, Кими сообщил команде, что не сможет долго удерживать пилотов Mercedes, так как износ резины увеличивается с каждым кругом, и намекал на то, что едет быстрее Себастьяна. Но команда не отдала никакого приказа Феттелю. После финиша болельщики обвинили Скудерию в том, что команда работает только на немца. Но уместно ли в такой ситуации обвинять? Сейчас в чемпионате два главных лидера на титул, и болельщикам ничего не остается, как смириться с тем, что финн не входит в эту пару. Феттель и Хэмилтон доказывают свое превосходство каждой гонкой, так что обвинять команду совершенно глупо. И в Венгрии, когда у Себастьяна был полной набор неполадок, Кими, утверждающий, что его темп выше, так и не смог пройти его. Стоит ли после этого говорить о командной тактике?

Ещё одна жертва командных игр Валттери Боттас. В последние три года мы часто наблюдали, как команда благоволит Хэмилтону, особенно в борьбе британца с Росбергом. Но с приходом Боттаса политика Mercedes изменилась. И это ни в коем случае не укор Нико, а лишь очередное подтверждение того, что Валттери пришел в команду с твердым намерением побеждать.

В Венгрии Mercedes понимали, что победа им легко не достанется. Понимание это стало более неприятным, когда их лидер, претендент на титул, провалил квалификацию. И ещё больше команда поникла, когда Льюис упустил шанс на старте. По ходу гонки у Хэмилтона возникали проблемы с радиосвязью, и команда не могла сообщить ему какие-то важные данные, и с износом шин, казалось, он мучился больше всех. Но на финальную борьбу почему-то Mercedes выбрали именно Льюиса (скорее всего, потому что он потенциальный чемпион).  Боттас без сопротивлений уступил. В общем-то, ничего необычного. Только потенциальный чемпион не смог. Да, был на волоске от Ferrari Райкконена, но, по итогу, не смог. И что мы видели в конце? Ещё и вернул позицию напарнику! Аплодисменты (без какого-либо сарказма) и команде, и пилоту!

Удивление действиями Хэмилтона вполне обосновано. Текущий сезон очень серьезная проверка для Льюиса –  соперники сильные, в каких-то гонках даже сильнее, Росберга под боком нет, а новый напарник не боится. И у Льюиса шок. С которым, как мы видим, британец не справляется. Но, не смотря на «личные» трудности, мужества гонщик не потерял. Мало того, что он сдержал слово и вернул позицию, он отдалился от своего главного соперника и приблизил к себе напарника (Феттель – 202, Хэмилтон – 188, Боттас – 169). Так что, как минимум, это выглядело красиво, как максимум – достойно пилота Формулы 1.

Вторая половина сезона стартует через месяц в Спа. Говорить об исходе чемпионата, даже с результатами личного зачета, совсем рано. Впереди ещё 9 решающих гонок, которые могут перевернуть всё с ног на голову.