Вы любите Hungaroring? Я тоже не особенно, поэтому в свете венгерских традиций «каким стартовал, таким и приехал» предлагаю продолжить про безопасность

В то время как по всему миру ширится красочное гей–движение, Экклстоун организовал какой–то кислый марш за безопасное вождение. Видимо, мужик вообще не в тренде (80 лет на мироощущении сказываются). Ну что такое безопасность в сравнении с мужчинами, которым кажется, что они женщины, хотя нужно сказать, что и на этом поле (я имею в виду именно безопасность, а не геев) есть много чего интересного.

А знаете ли вы, что иные пилоты сопоставимы по крутизне с космонавтами. Один из таких — Роберт Кубица, который на Гран–При Канады в 2007 (тогда случилась его самая знаменитая авария) испытал перегрузку в 28G (разные источники указывают разное предельное ускорение, я взяла меньшее). Напомню, при стартовом ускорении космического корабля перегрузки покорителей космоса не превышают 10G, а Роберт, не покидая Северную Америку, умудрился достичь массы в 2 тонны (правда, кратковременно) при том, что собственный вес поляка равен 73 килограммам.

Безопасность требует средств: Монако, Австралия, Германия

Перед проведением Гран–При Монте–Карло прямо по всему государству устанавливают 5,5 тысяч барьеров, которые наверняка завозят из соседней Франции, ибо откуда столько взять в суверенном княжестве. Барьерами не ограничиваются и ежегодно ПРИВАРИВАЮТ все крышки дорожных люков, потому как болид несётся по трассе с огромной скоростью, создавая между крышкой и днищем разряжение. А ну как люк взлетит в воздух и угодит в какое–нибудь сиятельство, сидящее неподалеку от трассы (ибо подалеку в Монако сидеть невозможно географически). Короче говоря, люк проще приварить.

В Монте–Карло (кроме земли) есть ещё и проблемы со светом. В знаменитом 400–метровом туннеле мало того, что установили доселе невиданную искусственную иллюминацию, так ещё и какими–то неведомыми технологиями закачали внутрь солнечный свет. По заверениям авторов проекта, это обеспечивает оптимальное освещение, однако согласно телевизионной картинке гонщикам на вылете из туннеля по–прежнему ни фига не видать.

В Австралии решили обезопасить гонки не вширь, а ввысь, установив ограждение в 3,8 метра. Эта высота закралась в расчёты неслучайно — в 2001 году колесо от разрушенного болида её преодолело, убив маршала. Теоретически резиновый снаряд может перелететь и более высокий барьер, но практически наращивать высоту уже не получается — в Альберт–Парке на это пока нет средств.

В Германии всё наоборот — деньги есть, но креатива маловато, поэтому трасса улучшена в традиционном для Северной Европы умеренном стиле, хотя заплатить за это пришлось более 50 000 000 евро. Вот уж действительно, что немцу хорошо, то русскому годовой бюджет.

А в это время в сауне

Обычным гражданам в сауне рекомендуют проводить не более 8 минут (при температуре около100 С). На гонках в Азии и Австралии температура внутри кокпита легко подниматься выше 50 С, нередко пересекает отметку в 60 С, а зачастую так и норовит умчаться к бесконечности, при этом гонщик пилотирует болид на высокой скорости более 2–х часов в полном обмундировании невзирая на злокозненный термометр. Остаётся только поражаться … собственной мягкотелости. Сила воли пилотов вызывает как минимум уважение.

Пожар!

На случай пожара пилоты также неплохо вооружены: костюмы производства DuPont позволяют выдерживать температуру горения (около 840 С) в течение 11 секунд (каждый комбинезон шьётся на заказ).

Для борьбы с пожаром на пит–лейне дежурит специальная команда, состоящая как минимум из пяти пожарных расчётов. В каждом — четверо пожарных, вся кавалькада расположена в непосредственной близости от пит–лейна. Интересно, куда все делись, когда горел Williams?

Шиномонтаж и прочие особенности пит–лейна

Шины болида заполняют азотом (молекулы чистого вещества имеют одинаковый размер, то есть стабильную плотность при одной и той же температуре, в отличие от молекул воздуха — это смесь нескольких газов), то есть азот позволяет сохранять равномерное давление при сильных нагрузках. Это не перестраховка, а осознанная необходимость, так как даже изменение в 0,05 бар на высокой скорости снижает точность управления болидом.

На протяжении нескольких лет все шины (в том числе и Pirelli) тестируются по 130 пунктам регламента. Если хотя бы в одном образце обнаруживают несоответствие — уничтожают всю партию, поэтому Хэмбри постоянно начеку.

Улетел, но обещал вернуться

На скоростных трассах для повышения безопасности, а также в поворотах с небольшой зоной вылета разработали специальный быстродействующий барьер. Эта защита дополняет стандартные отбойники из старых шин, при этом совокупно система в состоянии поглотить энергию болида на скорости 200 км/ч.

ДПС на питлейне: маршалы свирепствуют

Штрафы за превышение скорости на пит–лейне превосходят всякое разумение, превращая российских работников полосатого жезла в младенцев и бессребреников (но, разумеется, это временное явление). Так вот, за любое (даже 1 км/ч) превышение скорости стюарды выписывают (а не просто кладут себе в карман) штраф. Вниманию тех, кто недавно рассчитался с отечественными стражами беспорядка на дорогах: в Ф1 в пятницу и субботу каждый километр превышения стоит 200 евро, а во время гонки гусары денег не берут, зато заставляю вне очереди ездить по пит–лейну. Жесть!

Врачи разные нужны, врачи всякие важны

На трассах Ф1 предприняты беспрецедентные меры медицинской безопасности. Начать с того, что ежегоночно на пит–лейне дежурит дантист. Это правда. Теперь к делу:

Медицинский центр, расположенный на автодроме, по оснащению ни чем не отличается от современной больницы. В нём постоянно дежурят от одного до трёх специалистов в разных областях медицины (включая хирурга–ортопеда и анестезиолога).

В дни проведения Гран–при около 15–ти госпиталей находятся в состоянии боевой готовности.

В течение трёх дней гоночной сессии на трассе постоянно присутствуют две санитарные машины и вертолёт с медицинским персоналом на борту. Рядом с автодромом дежурит ещё один вертолёт, а четыре дополнительные санитарные машины барражируют вокруг трассы.

Зрители тоже не остаются без внимания: в дополнении к 130 врачам и санитарам за безопасность зевак отвечают ещё около 150–ти специалистов. Где тут чихнуть без присмотра — живым бы выбраться.

Большой брат не дремлет: глобальный учёт и контроль со стороны FIA

ФИА прилагает огромные усилия, чтобы проинспектировать все болиды на предмет соответствия правилам техники безопасности. Обыски и расстрелы (прошу прощения, проверки) начинаются с утра пораньше в четверг, а заканчиваются только в воскресенье практически на стартовой решётке. А вы говорите, что жена гонки смотреть мешает. Подумайте, какая административная мощь мешает пилотам пилотировать, а потом выдохните и успокойтесь.

Интересно, что пока FIA, пилоты и Экклстоун в едином порыве маршируют за безопасность, Хэмбри постоянно идёт вразрез, стараясь сохранять перпендикулярное направление в любой ситуации. Прямо вредитель какой–то, а не человек. Присмотреться бы к нему надо.