Анализируя в этот раз очередной этап Формулы 1, я решил максимально избежать оценки действий пилотов, потому что хочется поговорить о самих событиях и результатах Гран При Китая.

Я думаю, что на данной стадии можно говорить о трех командах (как и о трех пилотах), которые выглядит наиболее перспективными претендентами на титул. Речь идет о Ferrari (Фернандо Алонсо), Red Bull (Себастьян Феттель) и Lotus (Кими Райкконен). Кто-то может возразить, отметив очередной подиум для Mercedes, но если объективно посмотреть на ситуацию, трасса в Шанхае действительно очень подходит их болиду последние годы, но в целом у конкурентов сейчас более сбалансированные машины. Так что немецкой конюшни стоит прибавить, если они хотят сохранить свои позиции и двигать вперед.

Но куда более важным фактором, как и в прошлом году, могут стать шины. И если какой-то команде не удастся эффективно работать с резиной, то каким бы хорошим у них не был болид, шансы на победу будут равняться нулю. Лично я склоняюсь к тому, что в Pirelli вместе с FIA перемудрили с резиной, стремясь сделать борьбу интересней.

Некоторые поклонники после гонки в комментариях отмечали тот факт, что в конце гонки Феттель был на три секунды на круге быстрее остальных, а потому мог вполне приехать на подиум, будь в запасе еще несколько кругов у немца. Я же скажу так – бред сивой кобылы. Если бы еще пару кругов было в запасе, Феттель откатился бы на 10 секунд назад. Команда позвала его в боксы на последний пит-стоп так поздно именно с тем расчетом, что только на четыре круга и хватит комплекта Soft, если атаковать на пределе.

Так что правильней было отметить, что мягкая резина имеет настолько колоссальный износ в этом году, что пилоты не зря сразу прозвали ее квалификационной, ведь проехав пару быстрых кругов, шины оказываются уже негодные для дальнейшего использования. И ничего хорошего у Pirelli с FIA не вышло, а даже наоборот, большое количество пит-стопов сделало практически невозможным ориентироваться в ситуации на трассе, если перед глазами нет как минимум «лайфтайминга», чтобы видеть отставание и кол-во пит-стопов у всех гонщиков. В противном случае получается каша из цифр, начиная с 20-25 круга, когда уже не поймешь, на какую реальную позицию идет тот или иной пилот, если он не участвует в борьбе в лидирующей группе.

Да и сами гонщики стали жаловаться после Гран При Китая, что вся борьба превратилась в конкурс «Кто лучше сбережет шины», ведь начни ты защищать свою позицию, и получится, как сказал Феттель, будто ты «сам себе в ногу стреляешь». Буквально одно резкое торможение или блокирование колес – и вся стратегия на гонку коту под хвост. Об этом сказал и Дженсон Баттон, который пошел на меньшее количество пит-стопов, но отметил, что на всей дистанции он не имел права хотя бы раз выскочить на грязную сторону трассы или заблокировать колеса, поскольку тогда пройти всю гонку с двумя остановками он был бы уже не в силах. И что в этом хорошего, хочется спросить у шинников.

Не исключено, что как и в прошлом году команды научатся эффективно работать и с новой резиной ближе к середине сезона, а потому мы увидим больше реальной борьбы, а не тактических противостояний, когда зрителям остается только гадать, что и зачем делать его любимый пилот. И Ники Лауда уже намекнул, что на Гран При Испании Pirelli может предоставить командам новые составы, которые не будут иметь такого огромного износа.

И хотя говорить о пилотах не хотелось, нельзя не отметить несколько событий, которые просто заставили обратить на себя внимание. Сколько споров велось о том, достоин ли Серхио Перес места в McLaren. Не буду пока много говорить о разнице в результатах мексиканца и Дженсона Баттона, но куда больше можно было понять с ухмылки Льюиса Хэмильтона, который перед награждением обсуждал с Кими Райкконеном события только что завершившейся гонки и сказал улыбаясь: «Да, Серхио быстрый пилот».

Британец не специально, а может и специально, дал понять, насколько искренне он верит в талант Переса, которого так много расхваливали в прошлом году и пригласили в McLaren как раз на место Хэмильтона.

Не лучшим образом пока зарекомендовал себя и другой мексиканец – Эстебан Гутьеррес, который проверил на прочность заднюю часть болида Адриана Сутиля, возомнив себя камикадзе и пойдя на таран. И пусть его более опытный напарник набрал только 5 очков (причем в Австралии Нико Хюлькенберг даже на старт не вышел), Эстебан пока не имеет в своем активе набранных пунктов в Формуле 1. А ведь каждое очко может оказаться на вес золота в конце сезона, когда будут определяться места в Кубке конструктов, а значит – и суммы призовых для команд. Кому-то посчастливится возместить часть расходов (а в этом и следующем году статья расходов будет просто огромная) за счет хорошего командного результата в КК, а кто-то из руководителей с сожалением признает, что приглашение рента-драйвера вышло ему боком.

Эта проблема может стать определяющей не только в стане середнячков и аутсайдеров, но и среди лидеров, ведь свои позиции команда McLaren явно потеряла. А сможет ли она вернуть их походу сезона? На этот вопрос сейчас никто не даст однозначный ответ. А ведь разница призовых среди лидеров идет уже не на миллионы, а на десятки миллионов долларов. Так что уход Хэмильтона из «маков» может дорого им обойтись.

О чем еще нужно поговорить, так это о тактике Red Bull и поведении лично Себастьяна Феттеля. Немцу хорошенько досталось от СМИ после скандала на Гран При Малайзии, поэтому он должен был реабилитировать за свое поведение в Китае. И Себ в хорошем смысле слова удивил, проявив себя опытным и хладнокровным пилотом. Еще в квалификации он смирился с мыслью, что поула ему не видать (хотя Феттель привык к тому, чтобы удивлять многих в третьем сегменте), поэтому он изначально выбрал рискованную, но единственно верную для него тактику.

Стартуя на шинах Medium, он изначально шел на совершенно другую стратегию, чем у всех лидеров. И когда в гонке ему дважды в спину начинал дышать Фернандо Алонсо (считай прямой конкурент в борьбе за титул), Феттель не стал глупить и практически без сопротивления пропускал испанца, проявив умение быть собранным и расчетливым. Навязать борьбу за победу в Шанхае он не мог, но только так он и мог оставить себе шансы на попадание на подиум, для чего ему не хватило лишь 0,2 секунды.

P.S. А вот кого действительно по-человечески жаль, так это Марка Уэббера. После того, что ему пришлось пережить в Малайзии, хотелось, чтобы он наверстал упущенное в Китае. Но сперва произошел странный недолив топлива в квалификации, из-за чего он был исключен из протокола, а в гонке и вовсе его сход стал результатом человеческой ошибки механика, не прикрутившего колеса, либо просто поломки крепления. Так что австралиец вынужден был в расстроенных чувствах покидать еще один Гран При, но мы пожелаем ему удачи уже на этой неделе.