До старта нового сезона «королевских» автогонок остается всего месяц. В марте в паддоке Альберт-Парка появятся новые лица, команды и болиды. Но перед тем, как открыть новую страницу в истории главного автоспортивного события мира, мы ещё раз насладимся воспоминаниями о минувшем сезоне Формулы 1.

Неприкасаемые.

В 2015-ом прославленный коллектив Mercedes стал ещё сильнее. Лидерство с первой гонки сезона, досрочно оформленный Кубок Конструкторов (во второй раз на российском Гран-При), чемпионский титул у одного пилота и вице-чемпионство у другого. За год немцы заработали 16 побед из 19-ти возможных, из которых 14 раз оформили дубль. Чисто, красиво и невероятно быстро…

Многих такая безупречная работа команды выводила из себя – соперников и, конечно же, болельщиков. Недовольство выразил и глава Ф1 Берни Экклстоун: «Mercedes делает скучным любой Гран-При».

Если снаружи всё и было так красиво, то что творилось внутри команды на протяжении сезона! Вот где была настоящая война – между напарниками.

Грандиозная история Хэмильтона и Росберга началась с Гран-При Австралии – победы Льюиса и второго места Нико. Уже тогда обрисовался сценарий, по которому развивался последующий сезон. В Китае атмосфера в команде начала накаляться – британец продолжал победную серию, а Росберг оставался вторым. Напарники обменивались взаимными обвинениями по поводу действий на трассе , а руководитель MercedesТото Вольф пытался сгладить накалившуюся обстановку, отрицая конфликт.

Во время Гран-При Испании главной темой стал контракт британца с командой, который ещё не был подтвержден. В то же время в прессу просочились слухи о том, что Льюис якобы потребовал от команды повышение зарплаты, возвращение оригинальных кубков и даже болидов. Как на подобные заявления отреагировало руководство, мы не знаем, но гонку Хэмильтон закончил вторым, а первое место наконец-то досталось его напарнику.

 В Монако ситуация повторилась, видимо, стороны так и не пришли к общему решению. В команде ошиблись в расчетах и выбрали не подходящее время для пит-стопа Люиса.

Последний кубок перед чередой побед напарника Нико взял в Австрии. Тогда Хэмильтон никак не мог поладить со своей машиной, а вдобавок получил штраф. Но все последующие гонки, вплоть до титула, Льюис провел в качестве лидера (несколько раз идиллию портил Феттель). Росберг же уступал. В поворотах, в борьбе, на подиуме и, в итоге, уступил в личном зачете. Иногда «помогала» команда, иногда техника, а то и сам пилот допускал грубые ошибки.

Последней каплей для Нико стал Гран-При США. И даже не чемпионский титул Хэмильтона, который британец завоевал в Остине, а сама ситуация.  Гонка выдалась сложной – половину дистанции пилоты проехали под ливнем, другую половину по сухой трассе. На последних кругах между напарниками завязалась борьба колесо в колесо, и Росберг, допустив ошибку, проиграл. Но та предательская усмешка Вольфа и Лауды, как бы говорящая: «кто бы сомневался», стала олицетворением общего отношения команды к Росбергу и его шансов на чемпионство. Эта ситуация подстегнула пилота – в оставшихся гонках немец стал беспощаднее и к напарнику и к команде.

Гран-При Мексики, Бразилии и Абу-Даби – вы когда-нибудь видели такого Росберга? Все три уик-энда Нико провел идеально – поул-позиции, отличные старты, отсутствие проблем с техникой, победы и смелый, дерзкий настрой, уточняющий: «во мне кто-то сомневается?».

А что стало с чемпионом? В последних гонках Хэмильтона преследовали неудачи – поломки, отказ техники и разногласия с командой. Или решил отдохнуть – титул то в руках. Но отдыхать рано – борьба между этими двумя только началась.

Возрождение легенды.

Спустя 8 лет в Формуле 1 вновь прозвучало легендарное слияние итальянского и немецкого гимнов. Гран-При Малайзии – первая победа Себастьяна Феттеля в стане Ferrari.  Это событие стало символом прошедшего сезона.

Возрождение итальянской конюшни началось ещё задолго до первой победы. А именно на рубеже конца сезона 2014 и межсезонья, когда коллектив начал активную подготовку к чемпионату, выбирая нужных людей в команду, совершенствуя болиды и выстраивая победный план. Бессонные ночи и непрерывная работа не прошли даром – в первой гонке сезона 2015 пилот Ferrari поднялась на подиум.

Новая машина, новый пилот, новый руководитель и новый технический регламент - в итоге Ferrari смогла построить быструю машину, главным достоинством которой стал мощный мотор.

 А еще в 2014-ом году Ferrari была на грани распада: провалы Фернандо и Кими, уход Доменикали, срывы ди Монтедземоло, который также покинул команду. Кризис предвещал начало новый истории знаменитой конюшни.

В 2015-ом году пост руководителя занял Маурицио Арривабене, которому удалось сплотить коллектив. В роли президента Ferrariвыступил Серджио Маркионне. Ещё одним новичком команды стал Себастьян Феттель, у которого тогда тоже наступил кризис в Red Bull.

Перед началом сезона многие сомнительно относились к такому союзу, даже сами участники. Но на практике всё пошло куда лучше – 3 победы, 15 подиумов и второе место в Кубке Конструкторов!

В минувшем сезоне обновленная и восстановившаяся Ferrari стала главной угрозой для Mercedes. По словам пилотов и руководства, команда всё также голодна до побед и не собирается останавливаться на достигнутом.

Что касается нашумевшего (и, вероятно, одного из самых ярких) перехода Феттеля, то немец выбрал самое подходящее время для перемен. Ясно, что в Red Bull Себастьяну не удалось бы приблизиться к чемпионскому титулу,  зная про ситуацию с Renault и тяжелое будущее «быков». Но Феттель знал планы Ferrari. Каким бы не был трудным выбор – с одной стороны, родная (в прямом смысле) команда, с другой, команды мечты и возможность титула – Себастьян принял верное решение. Прежде всего, для самого себя. Ведь многие обвиняли пилота – бежит с тонущего корабля… Экспертов много, и все они хотят видеть плотную борьбу на трассе и красивое шоу. За те потрясающие гонки и подиумы, на секунду возвращавшие нас во времена Шумахера, за вновь проносящееся над автодромами слияние итальянского и немецкого гимнов благодарить нужно именно Феттеля, который не побоялся сделать смелый шаг и совершил маленькое чудо.

И нет печальней повести на свете, чем повесть…о «Ред Булле» и «Рено».

Со вступления в силу технического регламента в 2014-ом Red Bull и Renault потеряли свою чемпионскую скорость и мощь.  И если в том же году команде удалось занять 2-ую позицию в КК, то прошедший сезон чуть ли не стал последним для 4-х кратных чемпионов.

Прославленная аэродинамика Эдриана Ньюи оказалась теперь совершенно бесполезной, и в 2015-ом Ньюи отстранился от работы в Red Bull, лишь изредка консультируя команду.

Моторы стали играть главную роль. И тогда себя «во всей красе» показали силовые установки Renault.

Уже в Австралии – первом Гран-При – по выражению лиц пилотов и руководства стало понятно – ожидать улучшений не стоит. Недолго думая, спортивный советник команды Хельмут Марко заявил журналистам:«Мы задумываемся об уходе из чемпионата». По началу слова Марко в серьез не воспринимали, мол «этот всегда готов пороть горячку». Но с каждой гонкой осознание того, что одна из топ-команд может действительно уйти из Больших Призов, становилось всё яснее.

По мере того, как увеличивались поломки и сходы пилотов, накалялись и отношения межу командой и поставщиком – в ход шли неприкрытые оскорбления и жалобы с обеих сторон. Своим поведением «быки» довели французов до предела – Renault грозились оставить команду вовсе без моторов. Тогда в Red Bull с гордо поднятой головой ответили – найдем другие! Но…не получилось. Все замыслы коллектива провалились – Mercedes и Ferrari отказались  делиться своими двигателями с Red Bull, а независимый поставщик в Формулу 1 так и не пришел. Сколько бы доктор Марко не угрожал уходом, прихватив с собой и Toro Rosso, другого выхода не было – конюшня вернулась к Renault и заключила контракт на поставку силовых установок в сезоне 2016.

Несмотря на сложный во всех смыслах сезон, удача пару раз все же улыбнулась Red Bull:

Гран-При Венгрии – историческое событие для российского пилота Даниила Квята – первый подиум в Формуле 1 и лучшая позиция за все выступления – Квят приехал 2-ым. Тогда же компанию на подиуме Дане составил его напарник Дэн Риккьярдо – 3 место.

Австралийцу удалось подняться на подиум ещё раз – в Сингапуре, и уже на второй позиции.

Стоит вспомнить ещё о нескольких гонках, где пилоты показали отличные выступления, особенно наш соотечественник.

Уик-энд в Монако стал первым успешным уик-эндом для Red Bull. Даниил пересек финиш следом за тройкой лидеров, а Дэн приехал за напарником.

В Великобритании Квят порадовал болельщиков красивой борьбой с Себастьяном Феттелем и финишировал 6-ым. А, вот, его напарнику не повезло – впервые за сезон Даниэль сошел с дистанции. В Бельгии история повторилась.

Второй Гран-При России стал удачнее для Даниила, нежели первый. Перед домашними трибунами Квят провел отличную гонку, завершив её на 5-ом позиции. Как ни странно, но Даниэлю вновь пришлось сойти.

Сумасшедший уик-энд в США также преподнес много сюрпризов. Ливень в начале гонки круто помог «редбулловцам» - оба прошли Mercedes, и болельщики с открытыми ртами ждали подиума. Но погода диктовала свои правила – трасса подсохла, и пилоты откатились далеко от первых мест, а под конец гонки Даниил сошел с дистанции.

Нельзя не вспомнить и Гран-При Мексики, где Даня уверено преследовал лидеров из Mercedes. После рестарта надежда на подиум бесследно исчезла, но Квят заработал очки – финиш на 4-ом месте. Риккьярдо приехал следом.

По итогам сезона, Red Bull смогли подняться на подиум 3 раза и провести много гонок с финишем в очках. В Кубке Конструкторов команда заняла 4-ое место, а в личном зачете Даниил Квят обошел Дэна Риккьярдо на 3 очка.

Несмотря  на безысходность в ситуации с мотором, Red Bull не опустили руки, с широкой улыбкой (как учил Риккьярдо) встретили проблемы и смогли показать свою силу.

Дорогу молодым.

В прошедшем сезоне чемпионата Формулы 1 свою карьеру начали сразу 6 дебютантов. Команда из Фаэнцы Toro Rosso полностью обновила свой состав – к коллективу присоединились сын известного раллиста Карлос Сайнс младший и 17-летний Макс Ферстаппен, чей отец тоже известен не понаслышке. Решение FIA о допуске к участию в чемпионате последнего вызвало оживление среди болельщиков и журналистов – все как один заявляли, «зачем Формуле этот «детский сад»? Но тогда они ещё не подозревали, какие сюрпризы преподнесет им «детсадовец».

В Sauber тоже произошли изменения: команда заключила контракт с бразильским гонщиком Фелипе Насром и подписала ранее выступавшего за Caterham Маркуса Эрикссона. Первый сезон Насра в Формуле 1 нельзя назвать удачным (особенно по сравнению с парнями из Toro Rosso). Однако несколько гонок принесли бразильцу хорошие результаты. Например, Гран-При Австралии, где Фелипе финишировал 5-ым – эта позиция стала для пилота лучшей в сезоне.

Гонка в Китае также принесла Sauber очки, а Наср опередил напарника и занял 8-ую строчку.

Большинство гонок прошло для обоих пилотов неважно. В основном, из-за поломок техники и недостаточной скорости. По итогам, Насру удалось оторваться от Эрикссона на 5 позиций в личном зачете.

Остальные новички чемпионата принадлежат Manor. В первых гонках за команду выступали испанец Роберто Мери и британец Уилл Стивенс. Оценить работу пилотов, выступающих за Manor, нелегко – машина не даёт гонщикам возможности бороться с соперниками. Так и в 2015-ом, инженеры не смогли привести работу болидов в порядок, и напарникам осталось бороться друг с другом.

В сложном бою победа чаще доставалась Стивенсу, хотя были довольно сильные гонки и у Мери: Гран-При Австрии, где испанец занял 14-ое место или Гран-При Великобритании – тогда Роберто финишировал 12-ым, а Уилл 13-ым.

С Гран-При Сингапура Manorзаменили Мери другим новичком – американцем Александером Росси, оставив Роберто гонки в Сочи и Абу-Даби.

Выступлениями Александера команда осталась довольна – пилоту удавалось финишировать на 13-15-х позициях, а не в конце пелетона. Результаты все же не сыграли главную роль в выборе гонщиков на следующий сезон, 2016 год Росси проведет в серии IndyCar. А  Manor вновь обновили свой боевой состав. На этот раз представлять конюшню будут чемпион DTM Паскаль Верляйн и пилот GP3 Рио Харьянто.

Теперь вернемся к тем, кто поднял очень много шума в прошлом году – детский сад под названием Toro Rosso. С появлением юнцов в паддоке многие пророчили им нелегкую судьбу – «слишком рано для «королевских» гонок». Но «королева» решила иначе.

Первый гоночный уик-энд в Австралии показал, на что способны Макс и Карлос. По ходу гонки оба пилота закрепились в первой 10-ке. Техника внесла свои коррективы – Макс сошел с дистанции, а Карлос задержался в 10-ке и финишировал 9-ым.

В нескольких первых гонках пилотам ставила препятствия техника –  не стоит забывать про Renault: как и Red Bull, так и Toro Rosso связанны с французским поставщиком.

Самой обсуждаемой стала гонка в Монако. Макс решился на жесткие действия и ввязался в борьбу с Грожаном. Перестаравшись, Ферстаппен зацепил француза, а сам на скорости врезался в отбойник. Тогда на юношу посыпалась критика со всех сторон. Но вместо извинений и работой над ошибками, Макс под строгим контролем отца продолжил сокрушительные действия.

Гран-При Венгрии принес ошеломительный успех не только «красным быкам». На Хунгароринге Макс Ферстаппен финишировал следом за старшими коллегами и занял лучшую позицию (4-ое место) в своей карьере, которая также стала лучшим результатом для команды за последние несколько лет. Карлосу пришлось сойти из-за проблем с техникой.

Знаменитое «Нет!» от Макса прозвучало в Сингапуре. К слову, ещё одна результативная гонка в копилке Toro Rosso. Особенно запомнились атаки Ферстаппена на Серхио Переса, которого голландец так и не смог пройти. На приказ команды пропустить Карлоса вперед (у испанца был шанс обойти одну из машин Force India), Макс громко отвечал: «Нет!» Ну, чем не чемпионское поведение?

Ещё одно выдающееся выступление команда продемонстрировала в Остине, где и Макс и Карлос гонялись впервые. Тогда Макс снова завершил гонку на 4-ом месте, а Карлос финишировал 7-ым.

В минувшем сезоне новички Toro Rosso проделали блестящую работу и показали отличные результаты. В личном зачете Ферстаппен прошел Сайнса – 12-ый и 15-ый соответственно. На последних гонках сомнение и претензии недовольных «детским садом» бесследно улетучились, а на их месте появился вопрос: «Чего ожидать от этих двух в будущем?» Новый сезон не за горами и он подробно ответит на все вопросы. 

С чистого листа…

Значимым событием 2015 года стало воссоединение знаменитого альянса McLaren – Honda.

В конце 80-х начале 90-х команде и пилотам (не менее знаменитый союз Проста и Сенны) не было равных – тогда британцы и японцы выиграли 4 титула.

Спустя 23 года правила круто изменились – новый регламент, новые руководители, новые пилоты. С полным осознанием того, что команде предстоит долгая и нелегкая работа, что уйдет много времени на «притирку», перед началом сезона Эрик Булье прямо сказал: «Кому по силам преуспеть в первый год? Никому. Honda придется начинать всё с нового листа».

На деле всё так и вышло. Несмотря на чемпионский состав – в 2015-ом в McLaren вернулся Фернандо Алонсо (ещё один из исторических моментов!), а также в команде остался Дженсон Баттон, хотя и был под угрозой ухода из Ф1 – сезон для McLaren – Honda оказался удручающим.

В командном зачете McLaren занял 9 строчку с 27-ю баллами, обойдя Manor, а в личном зачете Баттон и Алонсо расположились друг за другом – на 16-ом и 17-ом местах соответственно.

Среди поломок и сходов, несколько гонок все же стали настоящим успехом для коллектива.

Гран-При Монако – первые очки McLaren в сезоне. Дженсону Баттону удалось пробиться в 10-ку и финишировать 8-ым. Фернандо не повезло – сход с дистанции.

Гран-При Венгрии стал одним из самых запоминающихся в прошедшем сезоне и преподнес много сюрпризов, в том числе и для McLaren. В Венгрии Алонсо заработал лучшую позицию в сезоне – 5-ое место, его напарник также принес команде очки – британец финишировал 9-ым.

Нельзя не вспомнить Гран-При Бразилии и единственный подиум Фернандо и Дженса:

«Мы проходили рядом с подиумом и я сказал Дженсу: «Мы не будем в ближайшее время так близко к нему, поэтому давай сфотографируемся».

Уик-энд в Сан-Пауло выдался богатым на события, особенно для Алонсо: в свободных заездах испанец горел, квалификацию завершил рано и ушел загорать – на стульчике, рядом с трассой. А после – стал героем многочисленных мемов в интернете.

Прошлый сезон McLaren – Hondaначали «с нуля». Было глупо ожидать от коллектива высоких мест и борьбы с лидерами. По поводу частых нападок на команду и потери веры в знаменитый союз высказался двукратный чемпион Формулы 1 и бывший пилот McLaren Мика Хаккинен:

«Рано хоронить McLaren. Они начали сотрудничать с Honda - это новая глава в истории команды, новые отношения и новый двигатель. В свое время нам пришлось потратить несколько лет, чтобы научиться выигрывать с двигателями Mercedes. Когда же добились своего, то обрели уверенность. Советую им вспомнить те времена, чтобы вернуть былую форму».

Прощай, Lotus! Да здравствует Renault!

В конце сезона 2015 стало известно, что французский концерт Renault собирается выкупить команду Lotus и стать заводской командой.

Возвращение в чемпионат для французов станет уже третьим по счету. Свой дебют Renault совершили ещё в 1997 году, а в 1985 покинули Формулу. В 2002 году коллектив вновь участвовал в гонках. С конца 2011 команда стала называться Lotus, также по причине выкупа.

Как рассказал глава альянса Renault – Nissan Карлос Гон, «у Renault было два варианта: вернуться полностью или уйти».

Отношения с Red Bull были испорчены, на 2016 год Renault планировали поставлять «быкам» мотор под брендом Renault – TAG, а Toro Rosso вовсе отказались от поставщика, выбрав прошлогодние двигатели Ferrari. Опять же, по словам Гона, тщательно проанализировав условия и детали, компания приняла решение ещё раз попробовать себя в гонках и вернуться полноценной командой.

Тем более что база для возвращения есть – Lotus. История у команды, конечно, не идеальная – многочисленные долги и тут, и там. Так, на Гран-При Японии сотрудников Lotus оставили без еды и не пустили в зону размещения.

В сентябре появились первые официальные сообщения о выкупе Lotus, а в декабре 2015 сделка была завершена.

Итак, что же будет представлять Renault F1 Team? База – Lotus, мотор – свой (здесь у Renault проблем нет, на протяжении нескольких лет французы занимались поставками двигателей), сотрудники – те же, а, вот, пилоты новые.

На последнем Гран-При – в Абу-Даби – все сотрудники в масках с лицом Романа Грожана вышли на прощальное фото с пилотом. Француз объявил о своем переходе в новую команду – Haas. Замену Роману нашли в лице чемпиона GP2 2014 года Джолиона Палмера.

Место Пастора Мальдонадо оставалось под вопросом долгое время. 1 февраля Пастор подтвердил свой уход из Формулы 1, написав об этом в Twitter. В 2016-ом Мальдонадо заменит Кевин Магнуссен.

Датчанин, непринятый в McLaren, продолжит выступления в Формуле вместе с французской конюшней. Резервным пилотом был выбран чемпион GP3 2015 года и в прошлом тест-пилот Lotus Эстебан Окон, который также станет основным пилотом Mercedes в немецком чемпионате DTM.

Гран-При, который ждали 23 года.

Одним из главных событий чемпионата в 2015 году (да, значимых событий в 2015-ом было очень много!) стало возвращение в календарь Формулы 1 Гран-При Мексики. Спустя 23 года над автодромом братьев Родригес вновь пронеся рёв болидов, а трибуны до отказа заполнились изголодавшимися по гонкам болельщиками.

Долгожданный уик-энд прошел на обновленном гоночном треке, реконструкцией которого занимался Герман Тильке. Главной «фишкой» автодрома стал подиум, расположенный далеко от боксов, посреди трассы напротив двух больших трибун. Такое решение позволило пилотам приблизиться к зрителям, а зрителям к своим кумирам, и всем вместе разделить яркий праздник и празднование победы.

В Мексике Серхио Перес впервые провел домашний Гран-При. Хотя пилоту и не удалось подняться на подиум, он заработал очки, а самое главное насладился уик-эндом на родине и ощутил полную отдачу болельщиков:

«Мне посчастливилось ощутить фантастическую поддержку соотечественников, я навсегда запомню этот уик-энд! Думаю, всем понравился энтузиазм мексиканцев, теперь наш Гран При наверняка станет одним из самых привлекательных этапов чемпионата!»

Заключение.

Сезон 2015 года – поистине исторический сезон, полный судьбоносных решений и кардинальных изменений.

Продолжение победной истории Mercedes, возрождение легендарной Скудерии, возвращение знаменитого союза McLaren – Hondaв пелетон Формулы 1. Скандалы и интриги, жесткие поединки на треке, бесстрашное противостояние соперников, красивые победы и горькие поражения.

В 2015-ом «королева» автогонок приняла в чемпионат новых пилотов и навсегда попрощалась со старыми.

Долгие 9 месяцев комы Жюля Бьянки прошли мучительно как для самого пилота и его семьи, так и для всего мира Формулы 1. В ночь с 17 на 18 июля Жюль скончался. Эта смерть стала первой со дня страшной аварии Айртона Сенны в Имоле в 1994 году.

Пусть же будущий сезон Формулы 1, как и все последующие, пройдет без потерь.

Впереди нас ждут предсезонные тесты команд в Барселоне и первый Гран-При 66-го сезона, который стартует 17-го марта в Австралии.